偏科只是暂时的长城汽车可能从新能源切入其它细分市场

　　近几年里，中国汽车市场呈现出井喷式的增长态势，其中SUV算是一飞冲天，甚至于不断挤压轿车市场的占比份额，眼瞅着要和轿车划江而治，两分天下。发展至2017年，轿车市场呈下降趋势，年度共产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.43%和2.48%；SUV市场共产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比下降12.39%和13.32%。

　　就这个态势而言，双方差不多进入白热化阶段，但轿车市场的“老大”地位暂时应该不会被动摇，而SUV市场也差不多要触及天花板。这个比例问题对于其它车企而言不会有太大的影响，但对于长城汽车而言，却是致命伤。

　　众所周知，SUV是长城汽车的主力，或者说是SUV撑起了整个长城汽车，哈弗在中国已经是妇孺皆知。而长城的轿车产品呢？谁还能喊出一款？以前确实有过，但因为各种原因实在拿不出手。所以当时长城壮士断腕，砍掉了轿车，发展壮大到如今再回首当年留下的隐患，开始思变。

　　轿车市场肯定是没法忽视的，那么该怎么切入呢？直接依靠现有的实力，强行切入吗？这样可能会太粗鲁，连基本的前戏都没有，势必会提高后期宣传难度。那该如何？就目前长城的战略举措来看，可能会从新能源的角度入手，因为新能源具备政策优势和未来转型的前景。

　　WEY P8的诞生可以理解为长城汽车新能源的战略开始，完全不同于其它传统车企的敷衍。新能源的大风正吹的起劲儿，大部分传统车企给人的感觉像是在消极应对，套用现有的车型，换套动力总成，在明知没销量的前提下，依然直接挂上“新能源”的头衔上市销售，可能主要是为了迎合政策，而非踏踏实实的发展新能源汽车，有的甚至连一个基本的上市发布会都不给办。

　　反观WEY P8，一款独立的车型，全新的外观设计、全新的内饰、全新的动力总成，长城汽车的全新新能源车型，可以说是目前主流乘用车最用心的新能源产品之一。同时长城还为这款车准备了一场比较盛大的上市发布会，只为这一款车举行的（在汽车行业内，一款新车发布会的规模往往和厂商对这款车的期望成正比）。这是对新能源不一样的重视程度。

　　这可以算是今年汽车行业的大事件，2018年7月10日，长城汽车与宝马在中德两国领导人的共同见证下签署了合资合同。双方各出资50%成立名为“光束汽车有限公司”的合资车企，总投资为51亿人民币，将共同角逐新能源市场。

　　这一项目是宝马在全球范围内的第一个纯电动车合资项目，也是长城汽车打造“全球领先”新能源产品和品牌以及迈向国际化的桥头堡。这对双方而言是一次“强强联手”，将开展在品牌建设、管理体系、生产制造、技术研发等多方面的深度合作。由此可见长城汽车在新能源领域的决心，以及国际性的野心，这份决心与野心不是SUV市场所能承载的。